Um dos carros mais admirados e desejados entre o público jovem é a BMW Série 3. Na iminência do lançamento de sua sétima geração, de código G20, os fãs da marca e do modelo esperam ansiosamente pelo lançamento.

No final do artigo, confira as projeções do automóvel que nos aguarda em outubro, no salão de Paris.

Enquanto isso, este artigo traz fotos e links para artigos completos de todas as seis gerações do modelo, desde a primeira, E21, lançada em 1975, até a atual F30.

As imagens foram retiradas do site de imprensa do Grupo BMW, no endereço https://www.press.bmwgroup.com/global.

Confira a galeria de fotos abaixo.

1ª Geração – E21 (1975 – 1983)

Lançada para substituir a mítica Série 02, a primeira geração da Série 3 propunha uma ruptura com seu predecessor. Inspirado no “irmão maior” Série 5, da geração E12, a geração E21 era equipada com motores de 75 cv (315) a 141 cv (323i).

O modelo já nasceu com a veia esportiva, com perfil delgado. Media 4,35 metros de comprimento, 1,61 de largura e 1,38 de altura. O design do interior, inspirado em cockpits, foi concebido com todos os instrumentos voltados para o motorista. Apenas a carroceria de duas portas apareceu na primeira geração.

Confira o artigo completo sobre a geração E21 neste link

2ª Geração – E30 (1982 – 1994)

A criação de uma família de modelos Série 3 consistiu na grande novidade da geração E30. O sedã de quatro portas, a perua e o cabriolet se juntaram à versão d duas portas, um sucesso de vendas.

Lançado inicialmente somente na versão duas portas, ganhou a versão quatro portas em 1983, a conversível em 1985 e a estate em 1987. Os motores entregavam de 89 cv (316) a 235 cv (M3 Sport Evo).

Confira o artigo completo da geração E30 neste link.

3ª Geração –  E36 (1990 – 2000)

Uma das gerações mais idolatradas do modelo mais popular da BMW no Brasil e no mundo. A terceira geração foi lançada em 1990 na versão sedã de quatro portas, e a primeira a ganhar terras tupiniquins. Estes modelos são muito procurados até hoje, quando em bom estado de conservação.

A carroceria hatchback de duas portas, denominada Compact, foi o grande lançamento da geração E36.

Não logrou êxito nas vendas e foi descontinuada ao final da linha E46 (quarta geração). Então, a Série 1 assumiu seu lugar, e também não obteve o sucesso esperado. Nenhum dos dois conseguiu desbancar rivais como VW Golf e Ford Focus, como pretendia a empresa.

Os motores entregavam de 98 cv (316i) a 316 cv (M3 Euro spec). No Brasil, as versões mais populares foram as 325i e 328i, de seis cilindros em linha e 193 cv.

Confira o artigo completo da geração E36 neste link.

4ª Geração – E46 (1998 – 2006)

A quarta geração da BMW Série 3 marcou pelo grande salto tecnológico, como a introdução do Duplo Vanos, sistema eletrônico refinado e chassis 70% mais rígido que seu antecessor.

De fato, a geração E46 trouxe o maior avanço técnico entre todas as gerações, mas obteve vendas baixas por aqui devido à maxidesvalorização do dólar, ocorrida em 1999, a qual tornou os preços cobrados pela marca proibitivos.

Muitos aficionados pela Série 3 consideram esta geração como a melhor, devido ao refinamento técnico e belo design. Desenhado por Chris Bangle, o estilo caiu nas graças dos fãs. Ao contrário do estilo empregado nas Série 5 E60 e Série 7 E65, considerados os “patinhos feios” da marca.

Confira o artigo completo sobre a geração E46 neste link.

5ª Geração – E90 (2004 – 2013)

O destaque desta geração residiu na separação dos códigos por variante de carroceria. O E90 se refere apenas ao sedã. A perua recebeu o E91, o cupê é o E92 e o conversível, E93. O hatchback abandonou a Série 3 e ganhou linha própria, a Série 1, com vistas a ganhar mercado de marcas de massa como Volkswagen, Opel e Ford.

Os motores entregavam potência de 114 hp (316i) a 444 cv (M3 GTS). Neste modelo foi introduzida a versão 335i, com motor seis-em-linha 3.0 turbo, de 306 cv, o qual logo caiu nas graças do público. Qual gearhead não vibra ao ouvir os números “três-três-cinco”?

Outra novidade foi a abolição do estepe, substituído por pneus run-flat e kit de reparo.

Os bimmer brothers – alcunha dada aos entusiastas da marca – criticam o design desta geração, especialmente antes do face-lift, e a pouca evolução em relação à E46.

Confira o artigo completo da geração E90 neste link.

6ª Geração – F30 (2012 – 2019)

Primeira geração a ter a gama inteira com motores turbo, inclusive o primeiro três cilindros. Também inaugurou a primeira fábrica da marca bávara no Brasil, em Araquari, no estado de Santa Catarina.

A polêmica versão GT se juntou ao sedã e perua, e dividiu opiniões. Apesar da boa versatilidade para transportar bagagem e objetos, o visual estranho não emplacou.

As versões cupê – de duas portas – e a de quatro portas com teto baixo foram rebatizadas de Série 4. Utilizam a mesma plataforma e conjuntos mecânicos da Série 3.

Confira o artigo completo sobre a Série 3 F30 neste link.

7ª Geração – G20 (2019 – )

A sétima geração da BMW Série 3 será apresentada em outubro de 2018 no Salão de Paris. A marca promete uma revolução na mecânica e tecnologia do modelo, sem perder a identidade visual do modelo.

As imagens acima foram flagradas pela revista britânica CarWow, um mês antes do lançamento. Abaixo, as fotos oficiais, disponibilizadas no site oficial da BMW.

Clique no link e confira o artigo subre a nova Série 3 2019 G20.

Versão M

A cereja do bolo da Série 3 são as versões M, de alta performance. Lançada em 1986, a primeira versão da M3, baseada na geração E30, entregava 192 cv. A potência máxima foi crescendo a cada atualização, atingindo 454 cv no modelo atual, o F80.

Para tristeza do fãs da M3, o modelo será descontinuado até o final de 2018 e não terá substituto direto. A marca promete a M4, variante cupê, para 2020.

Leia mais sobre as gerações da M3 neste link.

CONFLITO DE GERAÇÕES

O leitor mais atento já percebeu que as gerações anteriores saem de linha após algum tempo da entrada da nova versão.

Não há erro nas datas de lançamento, pois a BMW mantém em linha as versões conversível, cupê ou perua após o lançamento do sedã, causando a convivência simultânea entre versões de gerações diferentes.

A versão sedã representa a maior fatia das vendas da Série 3, daí a necessidade de atualizá-la antes das demais variantes. Para manter a competitividade o carro-chefe perante a concorrência, as demais versões permanecem sendo comercializadas por dois ou três anos nas gerações anteriores.

PRAZER AO DIRIGIR

A BMW Série 3 cativa o público que aprecia sedãs, cupês e peruas de porte médio com pegada esportiva e aparência jovial. Definitivamente, há pouquíssimos modelo de sua categoria e preço que entregam dirigibilidade tão marcante, em conjunto com grande diversidade de motores e carrocerias.

Desde sua chegada em 1975, com a difícil missão de substituir a Série 2, poucos modelos entregam acerto esportivo em todos os aspectos: powertrain, suspensão e direção, dinâmica veicular, posição de dirigir baixa e, claro, design.

Desde as versões topo de linha 335i e 340i até as versões M, existem variantes para todos os gostos, mas com um ponto em comum: prazer ao dirigir. Até os modelos movidos a diesel se mostram interessantes para guiar.

Até o final do ano, uma nova geração da BMW Série 3 ganhará as ruas e dará seguimento ao legado de esportividade a toda a prova da marca bávara.

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