Muitos desejam possuir um automóvel com propulsão híbrida, mas esbarram em um grande obstáculo: são muito caros.
Menor emissão de poluentes, economia de combustível, isenção do rodízio, menor alíquota de IPVA e manutenção mais barata seriam bons chamarizes para a sua popularização, mas o preço de compra torna a compra proibitiva.
Vamos entender porquê os carros híbridos ainda custam muito. Basicamente, por três motivos:
A maioria dos cidadãos brasileiros já conhece o selo PROCEL do Inmetro, o qual mede a eficiência energética de eletrônicos, eletrodomésticos e outros equipamentos elétricos.
Mas poucos conhecem o selo Conpet, também do Inmetro, responsável pela classificação de veículos automotores. Quem comprou automóveis zero quilômetro nos últimos dois anos deve ter observado que todos os modelos possuem a etiqueta colada no pára-brisa, mas a grande maioria dos compradores não lê suas informações. Neste link, estão contidas as informações e seu significado.
Depois de muitos anos de acompanhamento da tecnologia dos motores turbo, o consumidor brasileiro começa a comprar veículos equipados com este propulsor em grande escala. Muita força nas arrancadas e retomadas, performance excepcional e elasticidade, aliadas a baixo consumo, surpreendem até os mais céticos. Os proprietários destes veículos se mostram plenamente satisfeitos com o ótimo desempenho aliado a grande economia, em sua maioria. Conhecem os benefícios e poucos voltariam a ter um aspirado.
Apesar de grande parte dos motoristas ainda se mostrarem presos aos antigos preconceitos contra os sobrealimentados, como “carro de boy”, “não preciso de tanta potência, não gosto de correr”, “motor turbo quebra muito”, dentre outras afirmações sem respaldo técnico, o avanço desta tecnologia se mostra irreversível.
Considerando que a nova legislação de emissões de poluentes entra em vigor este ano, e sem a aplicação de turbocompressores não há possibilidade de ela ser cumprida. Gostem ou não, motores aspirados cairão em desuso nos próximos anos, fenômeno em fase avançada na Europa. Somente os híbridos e elétricos podem desafiar os sobrealimentados em performance e consumo, mas o alto preço das baterias ainda restringe seu uso. O motor turbo é a bola da vez.
Após esta breve introdução, vamos ao ponto central do post. Aqueles que já possuem um veículo com motor turbo ou pretendem comprar um precisam conhecer as peculiaridades e cuidados desta tecnologia que encanta, mas também tem suas exigências. A lista abaixo detalha as mais importantes: Continuar lendo
Turbocompressor ou turbina
O poder do turbocompressor consiste em uma dos raros artifícios mecânicos cujo resultado caiu no vocabulário do cidadão comum, leigo em relação ao mundo do automóvel.
Quando alguém busca um trabalho extra, diz que pretende “turbinar a renda”, quando uma mulher implanta silicone nos seios, chamam-na de “turbinada”. Enfim, o termo se mostra assimilado pela sociedade como um todo.
Por outro lado, o senso comum observa apenas uma parte dos benefícios dos turbocompressores, o ganho de desempenho. Este post descreverá brevemente outros ganhos obtidos por este arranjo mecânico. Continuar lendo
Muito se fala sobre a fraude nos testes de emissões dos veículos da Volkswagen equipados com os motores EA 189, de 2 litros de deslocamento movidos a dieses. Esta unidade equipa os modelos Jetta, Passat, Tiguan, Golf, Audi A3, dentre outros. No Brasil, o único modelo equipado com este bloco é a picape Amarok. Quando ocorre algo assim, a grande maioria profere críticas sem entender o mecanismo de trapaça nos testes. O foco deste post reside em explicá-lo em detalhes. Continuar lendo
Todo mundo está careca de saber que os automóveis, motocicletas e utilitários são grandes responsáveis pela emissão de poluentes, especialmente nas grandes cidades. Por outro lado, poucos conhecem os tipos de gases que eles colocam no ar e seus malefícios, tampouco a legislação em vigor para mitigar seus efeitos. Neste post, será feito um breve relato deste assunto tão complexo, de forma descomplicada e de fácil entendimento.
Os principais gases tóxicos emitidos pelos automóveis são:
CO (monóxido de carbono) – é um gás asfixiante. Diminui a oxigenação no sangue, causando tonturas, vertigens e alterações no sistema nervoso central. Uma vez na corrente sanguínea, transforma-se em CO2 e participa de reações fotoquímicas. Agrava problemas cardíacos e respiratórios. Em concentrações muito elevadas, leva à morte. São emitidos por todos os veículos, e sua emissão foi reduzida em mais de 90% desde o início do programa de redução de emissões (PROCONVE), em 1988.
NOx (Óxidos de nitrogênio) – são gases irritantes. Provocam desconforto respiratório, diminuição da imunidade e alterações celulares. Agrava os problemas respiratórios, como alergias, asma e bronquite. Sua emissão é feita majoritariamente por veículos movidos a diesel. Sua emissão foi reduzida em mais de 95% desde o início dos controles ambientais.
HC (hidrocarbonetos) – Assim como os óxidos de nitrogênio, provocam irritação nos olhos, nariz, pele e aparelho respiratório. São cancerígenos. Sua emissão é feita pelos motores de ciclo Otto (álcool e gasolina) e diesel. Sua emissão foi reduzida em 99% para os primeiros e em 80% para os demais.
CH4 (metano) – Apesar de não trazer grandes malefícios ao corpo humano, é um gás estufa. Seu excesso de emissão contribui para o aquecimento global. Não é avaliado pelo PROCONVE.
CHO (aldeídos) – Também é um gás irritante e provoca os mesmos efeitos do HC e NOx, e também é cancerígeno. Pelo fato de sua emissão ser menor que a dos demais poluentes, foi reduzida em 70% desde o início do programa de emissões veiculares. Aparece em ambos os ciclos de combustão.
MP (material particulado) – é a famosa fumaça, a qual aparece principalmente nos motores diesel. Além de causarem grandes danos ao sistema respiratório, pois ficam retidas nos alvéolos pulmonares, causando grande irritação e desconforto, também contribuem para agravar o efeito estufa. Desde o início do PROCONVE, sua emissão foi cortada em 95% para veículos novos.
CO2 (dióxido de carbono) – Assim como o metano, não é prejudicial à saúde, mas é o principal causador do efeito estufa, por ser o gás emitido em maior quantidade. Do ponto de vista da engenharia de motores, um aumento em seu volume costuma ser visto como algo positivo, pois ele é resultado de combustão completa, ou seja, o motor está trabalhando de maneira eficiente. A melhor forma de reduzir sua emissão reside na redução de consumo de combustível.
Desde a entrada em vigor da legislação PROCONVE, em 1988, a emissão de poluentes caiu mais de 90% para veículos novos. Ela ocorreu em cinco fases, com suas datas e principais inovações:
Os documentos abaixo, de autoria do Ministério do Meio Ambiente e da SPTrans, descrevem com mais detalhes os avanços no controle de poluição e características da legislação:
http://www.mma.gov.br/estruturas/163/_arquivos/proconve_163.pdf
A maioria das pessoas que compram eletrodomésticos, tais como geladeiras, fogões, freezers, máquinas de lavar e condicionadores de ar, dentre outros, já têm como hábito basear sua decisão nas etiquetas de eficiência energética do Inmetro, como forma de economizar dinheiro e ajudar na preservação do meio ambiente. Mas você sabia que os automóveis, motocicletas, vans, ônibus e veículos de carga também levam a certificação?
Todos os veículos levam a etiqueta do Instituto, a qual se mostra muito parecida com a de eletrodomésticos. É muito simples e intuitiva e qualquer consumidor está apto a compreender seus dados. Tem-se um exemplo abaixo:
Na parte superior, constam os dados do veículo: categoria, marca, modelo, versão, motor e transmissão. Esses são os dados determinantes para determinar a eficiência energética.
A escala de A a E é uma escala comparativa por categoria. Ela dá nota A para o mais eficiente e vai até E, para o que consome mais combustível. A nota é concedida de acordo com a escala colorida ao lado. Vale lembrar que o consumo de veículos de categorias diferentes não devem ser equiparados, pois as escalas são individuais para cada uma. Por exemplo, não podemos comparar a nota de um VW Gol com a de uma Toyota Hilux, pois os dados de um compacto diferem muito dos de uma picape. Mas podemos comparar um Fiat Palio com um Honda Fit, pois ambos são compactos.
No rodapé, temos a medição de autonomia em quilômetros por litro, medidos em um teste padronizado pelo Inmetro. Ele tende a ser conservador com o intuito de cobrir um espectro de 90% dos condutores que atingem esses números. Deve-se considerar que o trajeto habitual e modo de condução de cada motorista geram grandes variações nos números. Neste caso, um motorista que circula em trânsito pesado e dirige de modo mais agressivo pode fazer médias abaixo de 7 km/l, enquanto outro que roda predominantemente em avenidas livres e guia de forma suave pode atingir mais de 11 km com um litro de combustível.
Faço uma ressalva para a etiqueta do Inmetro: em diversos países, principalmente na Europa, é um hábito consolidado divulgar os índices de emissões em gramas de CO2 por quilômetro rodado. Infelizmente, ele não é medido e divulgado no Brasil, apesar de os fabricantes possuírem os dados prontos para divulgação. A cultura da preservação ambiental ainda é incipiente em terras tupiniquins, e incluir esta informação na etiqueta contribuiria significativamente para isso.
O Inmetro divulga uma tabela de eficiência energética para todos os veículos testados desde 2009. Cultive o hábito de verificar a eficiência energética de todos os automóveis.Confira no link abaixo a nota do seu veículo ou daquele que você pretende adquirir:
http://www.inmetro.gov.br/consumidor/tabelas_pbe_veicular.asp
