Se você acessou este artigo, muito provavelmente é um gearhead e passou a vida aprendendo sobre o fascinante universo automotivo. Agora chegou a hora de testar o seu progresso, para saber se já está expert no assunto ou ainda precisa estudar muito.
Responda às 10 questões abaixo e teste seus conhecimentos gearheads:
O vídeo acima mostra o ronco característico dos motores tricilíndricos
Os motores de quatro cilindros se tornaram o padrão da indústria em modelos de entrada, compactos e médios, desde a década de 50. Entretanto, o avanço tecnológico iniciado no final dos anos 80 se consolidou e soluções como cabeçote multiválvulas (os famosos “16 válvulas”), comandos com variador de fase e comandos roletados equipam quase todas as unidades de potência atuais.
Com o desenvolvimento dos motores, uma equipe de engenharia preparou um protótipo com um cilindro a menos, partindo do princípio de que menos partes móveis geram menos atrito, resultando em mais economia com a entrega do mesmo rendimento.
O resultado consiste em um ronco muito peculiar – como mostra o vídeo acima – e a solução tem ganhado adeptos. Os entusiastas chamam o motor tricilíndrico de “V6 cortado na longitudinal” e os detratores de “motor de cortador de grama”. Mas ele entrega mesmo mais potência e economia?
O leitor Marcelo enviou ao Educação Automotiva a dúvida abaixo, a qual contém um conceito muito importante sobre números de potência e torque dos motores:
O Corsa 2011 1.0 e o Peugeot 207 2011 1.4 possuem 83 cv, descrito no documento dos dois carros. Como explicar a mesma potencia com cilindradas diferentes?
Um dos posts mais lidos desta página é o Mecânica sem segredo: qual a diferença do motor 1.0 para o 1.6? Após ler este post, outra dúvida muito frequente é sobre a diferença do motor 1000 para o 1.0. Ou do 1300 para o 1.6. A diferença é muito simples:
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Para aqueles que seguem a página há pouco tempo ou desejam conhecer os nossos artigos mais populares, compartilhamos os dez mais acessados:
Atualmente, a maioria dos automóveis vendidos no Brasil são equipados com motores bicombustível, os quais aceitam álcool e gasolina. Gás natural veicular (GNV) e diesel também se mostram muito populares, assim como as intermináveis discussões entre as vantagens e desvantagens de cada um. Devido ao altíssimo preço dos combustíveis imposto pelo governo, o foco principal reside no consumo. Este é o foco deste post.
Os detentores de maior conhecimento automotivo podem achar o título deste artigo simplório, mas ele responde uma dúvida recorrente entre os motoristas menos informados. Qualquer dono de carro “flex” sabe que o consumo no álcool é cerca de 30% a 50% maior que com gasolina, o famoso “ele faz 7 (km/l) no álcool e 10 na gasolina”. Também sabem que o diesel e o GNV tem maior autonomia em relação a álcool e gasolina. Qual a explicação?
Este post tira uma dúvida básica de quem está se familiarizando com a Fórmula 1 agora e reaviva a memória daqueles que já acompanham há anos, ou décadas, como o autor desta matéria. Qual a diferença dos motores V12, V10, V8 e os atuais (e criticados) V6 sobrealimentados da atualidade.
Sem dúvida as variações se mostram enormes, em termos de entrega de torque e potência, consumo, durabilidade, performance e, principalmente, sonoridade. Este é o tema deste vídeo. Abaixo, a equipe de Fórmula 1 mais lendária de todas, a Ferrari, escolheu alguns exemplares com todas as motorizações, e a diferença de ronco é notável. Assista e se delicie:
